Acura謳歌是本田旗下的高端汽車品牌，于1986年成立于美國。謳歌之于本田，就像雷克薩斯之于豐田，作為日系豪華品牌的謳歌，在美國市場十分暢銷，銷量比肩“BBA”。

1月9日，廣汽謳歌官網(wǎng)停止訪問，而此前廣汽謳歌官方就曾發(fā)布公告宣稱，2023年起本田汽車Acura謳歌將正式退出中國市場。

隨著官網(wǎng)的關(guān)閉，也代表了謳歌結(jié)束了在華16年的銷售生涯。那么這篇文章就帶大家一起回顧一下，謳歌這16年來的故事。

Acura謳歌是本田旗下的高端汽車品牌，于1986年成立于美國。

謳歌之于本田，就像雷克薩斯之于豐田，作為日系豪華品牌的謳歌，在美國市場十分暢銷，銷量比肩“BBA”。

2006年，謳歌正式進(jìn)入中國市場，并帶來了品牌旗下高端轎車謳歌RL。

謳歌RL定位中大型轎車，對標(biāo)寶馬530i與奔馳E350，搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動機。

同時還搭載了謳歌引以為傲的SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的百公里加速時間僅為7.4s。

2006款謳歌RL的指導(dǎo)價高達(dá)68萬元，比當(dāng)時的寶馬530i更貴。

同年，謳歌還帶來了品牌旗下的中型車——TL。謳歌TL定位低于謳歌RL，采用的是一臺3.2L V6自然吸氣發(fā)動機，并取消了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

采用的是前置前驅(qū)的布局，但前雙叉臂后多連桿的底盤架構(gòu)還是賦予了它不錯的運動屬性。

2006款謳歌TL售價39萬-43萬元之間，對標(biāo)車型為當(dāng)年的寶馬325i與奔馳C230。

而在2007年，謳歌帶來了7座中大型SUV——MDX。

MDX這款車型亮點頗多，它搭載的是一臺3.7L V6自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手自一體變速箱，并且還配備了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間僅為8.5s。

如此強悍的性能通常也伴隨著高昂的售價，2007款謳歌MDX指導(dǎo)價為72萬元。

在所有謳歌SUV車型中，謳歌ZDX給我留下了最深的印象。

謳歌ZDX誕生于2010年，溜背轎跑式的車身讓它有著耳目一新的外形，同時后門采用了別具一格的隱藏式門把手設(shè)計，如今這一設(shè)計也被傳承到了本田繽智與本田X-RV上。

謳歌ZDX不僅外觀前衛(wèi)，動力也十分澎湃，搭載了一臺3.7L V6自然吸氣發(fā)動機。

最大功率為309Ps、峰值扭矩為370N·m，在2011年國內(nèi)上市時的指導(dǎo)價高達(dá)88.8萬元。

進(jìn)口謳歌的銷量表現(xiàn)平平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德系豪華品牌“BBA”，就連同為日系豪華品牌的雷克薩斯也要高于謳歌，所以謳歌決定另辟蹊徑，由進(jìn)口轉(zhuǎn)為合資。

2016年，謳歌與廣汽成立合資品牌，廣汽謳歌正式誕生，并帶來了首款國產(chǎn)車型——CDX。

隨后還推出了中型SUV—RDX、中型轎車—TLX-L三款國產(chǎn)車型，短期內(nèi)改善了謳歌的銷量，并在2017年達(dá)到銷量巔峰，為1.63萬輛。

同時期，謳歌為提升品牌調(diào)性，還將傳奇跑車NSX引入國內(nèi)，售價高達(dá)289萬元。

NSX搭載3.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，匹配9擋濕式雙離合變速箱，同時NSX還是一臺擁有前后三電機的油電混動超跑，它實測零百加速時間僅為3.37s。

不過謳歌品牌不足以支撐起289萬元的高昂售價，2019年有經(jīng)銷商直接給出了100萬元的超大優(yōu)惠，這款車型直到停產(chǎn)，國內(nèi)保有輛估計只有2位數(shù)。

好景不長，廣汽謳歌的銷量開始嚴(yán)重下滑，2021年廣汽謳歌三款車型合計總銷量僅為6000多輛，而2022年全年總銷量不到2000輛。

為什么在美國如此暢銷的謳歌，在中國卻支棱不起來呢？

謳歌成立于美國，一直以來專注于各項賽事，并把在賽事上積累的技術(shù)經(jīng)驗與口碑下放至乘用車，以此來樹立品牌調(diào)性，可中國沒有汽車文化，不吃賽道基因這一套。

謳歌最初的車型都是以進(jìn)口車的形式來銷售，售價都不低，旗艦車型RLX的頂配車型配售價來到了109.8萬元。

而后續(xù)國產(chǎn)的廣汽謳歌三款車型的售價區(qū)間也不低，緊湊型SUV的起售價22.98萬、中型車TLX-L起售價為27.98萬、中型SUV RDX的起售價為32.8萬元。

如果說價格高只是導(dǎo)火索的話，那么謳歌對于中國市場的不重視或許才是根本原因。

謳歌在美國本土有多款車型，而在中國停售前也就三款車（廣汽謳歌），并且作為廣汽謳歌首款車型亮相的CDX竟然是一款中國特供車。

基本可以看作是本田繽智的換標(biāo)車型，這也側(cè)面反映出了謳歌對于中國市場的態(tài)度。

即便是后來推出了針對中國市場加長的TLX-L轎車與中型SUV RDX也無濟于事，畢竟時代已經(jīng)變了。

謳歌在停售前都沒能搭上新能源的車，這也注定它會被時代拋棄。

與此同時，同為日系豪華的雷克薩斯發(fā)布了品牌首款基于純電平臺的SUV——雷克薩斯RZ，先不管產(chǎn)品力如何，至少能看出雷克薩斯對于市場的敏感性。

同時全新發(fā)布的中大型SUV——RX售價也大幅度降低，這也反映出了雷克薩斯對于中國市場的重視。

國內(nèi)市場競爭十分激烈，若哪家車企對中國市場有一絲怠慢，那么市場便會給與它沉重的一擊，在我看來，英菲尼迪有點危險了。