頓挫感是指在某一轉(zhuǎn)化過(guò)程中明顯的中斷感，這一過(guò)程不夠順暢。換句話說(shuō)，車(chē)輛的頓挫感是由行駛過(guò)程中的短期電源中斷引起的，尤其是在低速時(shí)。所有開(kāi)過(guò)手動(dòng)檔的朋友都知道，判斷一個(gè)人駕駛水平的重要標(biāo)準(zhǔn)是換擋的平穩(wěn)性，尤其是在一檔到二檔、二檔到三檔的低速狀態(tài)下。

顧名思義，頓挫感是指在某一轉(zhuǎn)化過(guò)程中明顯的中斷感，這一過(guò)程不夠順暢。換句話說(shuō)，車(chē)輛的頓挫感是由行駛過(guò)程中的短期電源中斷引起的，尤其是在低速時(shí)。

所有開(kāi)過(guò)手動(dòng)檔的朋友都知道，判斷一個(gè)人駕駛水平的重要標(biāo)準(zhǔn)是換擋的平穩(wěn)性，尤其是在一檔到二檔、二檔到三檔的低速狀態(tài)下。換擋正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速?zèng)Q定。

在適當(dāng)?shù)乃俣认率褂眠m當(dāng)?shù)膿跷?，不僅可以節(jié)省燃油，而且可以保持平穩(wěn)。

高速檔、低速檔或低速檔、高速檔都是不可取的，換擋時(shí)必然會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。目前，雙離合器變速器（DCT）有兩種類(lèi)型：干式和濕式。

無(wú)論哪種類(lèi)型，都使用機(jī)械離合器。在換檔過(guò)程中，離合器仍需要分離和接合。

與手動(dòng)變速器一樣，其換檔平順性很難達(dá)到液力偶合自動(dòng)變速器（at）的水平，這將顯示出相對(duì)明顯的換擋倒退。

此外，一些配備DCT的車(chē)型還配有運(yùn)動(dòng)卡。換擋過(guò)程相對(duì)較快，頓挫感會(huì)很明顯。

這是設(shè)計(jì)師有意為之，但這種頓挫感對(duì)許多喜歡開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)是一種頓挫感！

如果絆倒是換擋過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間停頓或明顯沖擊的現(xiàn)象，則可視為設(shè)計(jì)缺陷。

低速換擋時(shí)，如果離合器和油門(mén)配合不好，很容易出現(xiàn)令人不快的倒退。

DCT變換的移位過(guò)程由計(jì)算機(jī)控制。如果軟件和硬件不匹配，就會(huì)產(chǎn)生令人不快的挫折，尤其是在低速時(shí)。

在另一種情況下，這種明顯的倒退發(fā)生在一定的公里數(shù)之后。

離合器片可能磨損，間隙過(guò)大，電子控制系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)這種變化。

雙離合器和自動(dòng)變速器是完全不同的技術(shù)。從工作原理上看，它們更接近手動(dòng)變速器。

不同之處在于，雙離合器變速箱包含兩個(gè)自動(dòng)控制離合器，由電子控制和液壓驅(qū)動(dòng)，可以同時(shí)控制兩個(gè)離合器的操作。

車(chē)輛行駛時(shí)，一組擋位首先處于嚙合狀態(tài)，接近換檔時(shí)，下一個(gè)檔位已經(jīng)預(yù)選，但下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的離合器仍處于脫開(kāi)狀態(tài)。

換檔時(shí)，先前處于組合狀態(tài)的離合器分離，另一組離合器接合。

由于兩組離合器片的動(dòng)作同步工作，換擋過(guò)程中動(dòng)力傳遞的中斷時(shí)間很短，幾乎難以檢測(cè)，從而保證了動(dòng)力傳遞的連續(xù)性和連續(xù)性。

雙離合器變速器沒(méi)有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦力將扭矩直接傳遞到驅(qū)動(dòng)軸，因此不會(huì)像液力變矩器那樣失去動(dòng)力。

但相應(yīng)地，在沒(méi)有液力變矩器緩沖作用的情況下，換擋操作期間兩組離合器片產(chǎn)生的沖擊感也相對(duì)容易感知。

許多使用雙離合變速箱的車(chē)主都經(jīng)歷過(guò)挫折，在1檔和2檔之間切換不順暢。然而，通過(guò)不斷優(yōu)化換檔程序，這一缺陷逐漸得到緩解。

因此，雙離合器變速器在換擋平穩(wěn)性方面與自動(dòng)變速器的差距逐漸縮小。

中國(guó)的道路擁堵是常態(tài)。自然，在擁擠路段行走、停車(chē)和停車(chē)的速度是快是慢，這將使變速箱頻繁換檔。

行駛速度的遲滯將進(jìn)一步導(dǎo)致離合器片長(zhǎng)時(shí)間處于半離合器狀態(tài)。

當(dāng)溫度升高時(shí)，效率會(huì)大大降低，頓挫感會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，雙離合器和濕式雙離合器在材料和結(jié)構(gòu)上都取得了很大的進(jìn)步。

此外，主機(jī)制造商不遺余力地優(yōu)化了系統(tǒng)，改變了換檔邏輯，使雙離合器的使用壽命、故障率和平滑度都有了很大的提高。

即便如此，雙離合器仍無(wú)法擺脫低速換檔時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)的魔咒。到目前為止，沒(méi)有一家汽車(chē)公司敢說(shuō)它的雙離合器在高速和低速時(shí)都沒(méi)有搖搖晃晃的感覺(jué)。

因?yàn)闊o(wú)論計(jì)算機(jī)多么智能，都不可能知道下一步需要多少擋位。

不僅是雙離合器，還有CVT變速箱和液力變矩器的at變速箱，它們被稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速箱，都有換擋受阻的嚴(yán)重感覺(jué)。

只要它是一個(gè)機(jī)械的操作過(guò)程，就不可能如此徹底和完美地考慮它，所以完美不必過(guò)于關(guān)注挫折。

現(xiàn)在，大多數(shù)新車(chē)的頓挫感都在可接受的范圍內(nèi)。事實(shí)上，頓挫感是無(wú)法避免的，但可以通過(guò)控制車(chē)輛將其最小化。

例如，自動(dòng)變速器的換擋順序由油門(mén)控制，擋位由手動(dòng)模式保持。這需要我們不斷地摸索和學(xué)習(xí)。