高鐵和動(dòng)車都是電力驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)單說(shuō)是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過(guò)受電弓將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn)。架空接觸網(wǎng)的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個(gè)變電站伸出兩個(gè)供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破2.2萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上， 位居全球第一 ，在短短8年間，中國(guó)高鐵的發(fā)展速度屢屢令世界驚艷，給我們最直接的感受就是出行的迅速、準(zhǔn)時(shí)與便捷。

高鐵跑那么快，是靠什么驅(qū)動(dòng)的呢？對(duì)，靠的是 電能 驅(qū)動(dòng)列車飛奔的，簡(jiǎn)單說(shuō)是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過(guò)受電弓將架空接觸線的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn)。

架空接觸網(wǎng)的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個(gè)變電站伸出兩個(gè)供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

受電弓與架空接觸網(wǎng)合稱弓網(wǎng)系統(tǒng)。列車運(yùn)行過(guò)程中，牽引系統(tǒng)從變電站一直到接觸網(wǎng)都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個(gè)高速列車都是運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)列車在以300km/h時(shí)速運(yùn)行時(shí)，接觸線和弓網(wǎng)是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對(duì)速度83m/s，細(xì)心的你也許見過(guò)列車飛馳而過(guò)時(shí)偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)有火花出現(xiàn)。

最終列車上的變頻電機(jī)獲取電能后就能高速轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)，目前中國(guó)高鐵速度測(cè)試的模擬實(shí)驗(yàn)中，復(fù)興號(hào)從0開始加速，一直到正常運(yùn)營(yíng)350km/h，僅僅用了6.5秒，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到670km/h。

有充足的電力的保障，相信中國(guó)高鐵這張名片在國(guó)際舞臺(tái)上更加亮麗。