【卡車之家 原創(chuàng)】由卡車之家和解放輕卡聯(lián)合推出的超級感嘆號已經(jīng)過去了差不多半個月，進藏隊伍也于今天（7月28日）到達了林芝。這一段里程超過了4000公里，作為隊伍中最重要的角色之一，兩臺解放輕卡也經(jīng)歷了各種考驗，表現(xiàn)如何呢？下面我就從成都到林芝的路段和大家做一個簡單的總結。

　　從成都出發(fā)算是正式開始了進藏之旅，成都出去沒多久就告別了舒適的高速公路，開始走國道。都說進藏很累，很考驗人，這一路走下來，大家一致認為，進藏的路況比較復雜，所以需要駕駛員高度集中精神，不然一不小心就會出事故。

　　如果沒有一臺給力的車，那么進藏無疑是雪上加霜，你想想，假如你開著一臺不給力的車，行駛在川藏線上，你不僅要應對復雜的路況，還要照顧那臺不給力的車，是不是心力交瘁。不過我們就不存在這個問題，因為我們開的解放輕卡，是兩臺相當給力的車。

　　先說最直接的駕乘舒適性，如果滿分是10分的話，我給J6F打8分，屬于上乘水平。眾所周知，輕卡的座椅大多是都是直接安裝在駕駛室底板上，中間沒有任何的減震，全靠駕駛室的減震和車橋鋼板的減震，從結構上就決定了輕卡的減震性能和重卡沒法比。

　　我們購買的J6F駕駛室減震性能和鋼板的減震組合到一起，其駕乘舒適性可以說超出了我的想象，給了我一個小小的驚喜。J6F的前橋鋼板我覺得*的恰到好處，不管是回彈力度還是承載性能，都做得比較均衡。車里裝載了一些書本和一些物資，屬于輕載，每次過惡劣路況和減速帶的時候，坐在駕駛室內(nèi)沒有說一下子顛起來（正常過減速帶的速度，沒有刻意減速），虎VN和J6F比的話，J6F略勝一籌。

　　另外就是駕駛室座椅和安全帶的設計，座椅的填充物軟硬適中，坐上去沒有感覺硬邦邦也沒有直接像沙發(fā)那樣塌下去（我體重85公斤），同時安全帶也不會勒脖子，對駕乘人員比較友好。

　　此外再說駕駛室的空間表現(xiàn)，每臺車上都是兩個人，而且身高在175cm左右，坐在駕駛室內(nèi)不會頂頭，我們的水杯、干糧之類的在駕駛室內(nèi)都可以找到放置的地方。所以說駕駛室的駕乘空間和儲物空間是完全夠用的，就算是兩個人有一些換洗的衣物，也可以放置在座椅后面的地方，完全滿足一輛輕卡的日常使用需求。

　　上了高原最擔心的是什么？當然是動力衰減，我們的兩臺車也不能避免。不過好在車動力衰減不是那么厲害，再加上是輕載，所以一路下來對于動力還算是比較滿意的，不管是海拔5000米的東達山還是72道拐，車子都輕松應對。

　　在進藏之前，向導告訴我，進藏以后海拔3000米以上，車子就會出現(xiàn)動力不足，特別是貨車，和平原相比可能會查兩個檔。但是進入了高原以后，特別是從折多山開始，車子好像已經(jīng)適應了高海拔，動力衰減不像想象中的那么大，就算是在爬5000米的東達山時，感覺也就是差一個檔，而且還有足夠的動力，在踩下油門以后，車子還有勁。

　　另外沿路還見到了不少卡車在高原上冒黑煙，原因是高原含氧量不夠，再加上駕駛員拖擋，所以就出現(xiàn)了冒黑煙的情況。但是根據(jù)觀察，我們的兩臺車并沒有出現(xiàn)這一情況，一是動機能夠適應高原環(huán)境，另外就是輕載，也沒有拖擋，車輛一直處于一個比較健康的狀態(tài)。

　　天路18彎和72道拐是川藏線上兩個比較出名的地方，經(jīng)過天路18彎的時候是上坡，而72道拐恰好相反，是下坡。這兩個地方對車子考驗不外乎就是操控、動力和制動性能。在前面說過，動力方面衰減比較小，再加上是輕載，輕松應對。

　　而操控和制動方面的優(yōu)異性能，在天路18彎和72道拐的時候表現(xiàn)得淋漓精致，上坡轉彎，進彎的時候松油門，減擋，轉動方向盤，然后輕輕給油，車子完美的過彎。整個過彎的動作一氣呵成，沒有任何的遲疑。

　　在下72道拐的時候也是一樣，減檔，帶點剎車，轉動方向盤，兩臺輕卡就像是賽車一樣緊貼地面完美過彎。另外就是J6F和虎VN的剎車響應非常迅速。在距離波密還有30來公里的地方遇到一輛小轎車突然停車，此時J6F正在小轎車后面不遠的地方，重踩下剎車的時候明顯能感覺到ABS開始工作，“噗噗”幾聲放氣聲，J6F穩(wěn)穩(wěn)地停在小轎車后面。

　　截至28日，路程已經(jīng)快接近一半了，也深度的體驗了兩臺車的各項性能，說實話，我是第一次這么長距離跟一臺輕卡，整體的表現(xiàn)比想象中的要好一些。不管是駕乘舒適性還是底盤性能方面，這兩臺車都做得很優(yōu)秀了，接下來的路程里面，我們將對這兩臺車，以及解放輕卡的售后服務進行更多的測試，給大家?guī)硪粋€更詳細的解讀。

　　本文編輯：陳天杰

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