【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】由卡車(chē)之家和解放輕卡聯(lián)合推出的超級(jí)感嘆號(hào)已經(jīng)過(guò)去了差不多半個(gè)月，進(jìn)藏隊(duì)伍也于今天（7月28日）到達(dá)了林芝。這一段里程超過(guò)了4000公里，作為隊(duì)伍中最重要的角色之一，兩臺(tái)解放輕卡也經(jīng)歷了各種考驗(yàn)，表現(xiàn)如何呢？下面我就從成都到林芝的路段和大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。

　　從成都出發(fā)算是正式開(kāi)始了進(jìn)藏之旅，成都出去沒(méi)多久就告別了舒適的高速公路，開(kāi)始走國(guó)道。都說(shuō)進(jìn)藏很累，很考驗(yàn)人，這一路走下來(lái)，大家一致認(rèn)為，進(jìn)藏的路況比較復(fù)雜，所以需要駕駛員高度集中精神，不然一不小心就會(huì)出事故。

　　如果沒(méi)有一臺(tái)給力的車(chē)，那么進(jìn)藏?zé)o疑是雪上加霜，你想想，假如你開(kāi)著一臺(tái)不給力的車(chē)，行駛在川藏線上，你不僅要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，還要照顧那臺(tái)不給力的車(chē)，是不是心力交瘁。不過(guò)我們就不存在這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀冮_(kāi)的解放輕卡，是兩臺(tái)相當(dāng)給力的車(chē)。

　　先說(shuō)最直接的駕乘舒適性，如果滿分是10分的話，我給J6F打8分，屬于上乘水平。眾所周知，輕卡的座椅大多是都是直接安裝在駕駛室底板上，中間沒(méi)有任何的減震，全靠駕駛室的減震和車(chē)橋鋼板的減震，從結(jié)構(gòu)上就決定了輕卡的減震性能和重卡沒(méi)法比。

　　我們購(gòu)買(mǎi)的J6F駕駛室減震性能和鋼板的減震組合到一起，其駕乘舒適性可以說(shuō)超出了我的想象，給了我一個(gè)小小的驚喜。J6F的前橋鋼板我覺(jué)得*的恰到好處，不管是回彈力度還是承載性能，都做得比較均衡。車(chē)?yán)镅b載了一些書(shū)本和一些物資，屬于輕載，每次過(guò)惡劣路況和減速帶的時(shí)候，坐在駕駛室內(nèi)沒(méi)有說(shuō)一下子顛起來(lái)（正常過(guò)減速帶的速度，沒(méi)有刻意減速），虎VN和J6F比的話，J6F略勝一籌。

　　另外就是駕駛室座椅和安全帶的設(shè)計(jì)，座椅的填充物軟硬適中，坐上去沒(méi)有感覺(jué)硬邦邦也沒(méi)有直接像沙發(fā)那樣塌下去（我體重85公斤），同時(shí)安全帶也不會(huì)勒脖子，對(duì)駕乘人員比較友好。

　　此外再說(shuō)駕駛室的空間表現(xiàn)，每臺(tái)車(chē)上都是兩個(gè)人，而且身高在175cm左右，坐在駕駛室內(nèi)不會(huì)頂頭，我們的水杯、干糧之類(lèi)的在駕駛室內(nèi)都可以找到放置的地方。所以說(shuō)駕駛室的駕乘空間和儲(chǔ)物空間是完全夠用的，就算是兩個(gè)人有一些換洗的衣物，也可以放置在座椅后面的地方，完全滿足一輛輕卡的日常使用需求。

　　上了高原最擔(dān)心的是什么？當(dāng)然是動(dòng)力衰減，我們的兩臺(tái)車(chē)也不能避免。不過(guò)好在車(chē)動(dòng)力衰減不是那么厲害，再加上是輕載，所以一路下來(lái)對(duì)于動(dòng)力還算是比較滿意的，不管是海拔5000米的東達(dá)山還是72道拐，車(chē)子都輕松應(yīng)對(duì)。

　　在進(jìn)藏之前，向?qū)Ц嬖V我，進(jìn)藏以后海拔3000米以上，車(chē)子就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，特別是貨車(chē)，和平原相比可能會(huì)查兩個(gè)檔。但是進(jìn)入了高原以后，特別是從折多山開(kāi)始，車(chē)子好像已經(jīng)適應(yīng)了高海拔，動(dòng)力衰減不像想象中的那么大，就算是在爬5000米的東達(dá)山時(shí)，感覺(jué)也就是差一個(gè)檔，而且還有足夠的動(dòng)力，在踩下油門(mén)以后，車(chē)子還有勁。

　　另外沿路還見(jiàn)到了不少卡車(chē)在高原上冒黑煙，原因是高原含氧量不夠，再加上駕駛員拖擋，所以就出現(xiàn)了冒黑煙的情況。但是根據(jù)觀察，我們的兩臺(tái)車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)這一情況，一是動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)高原環(huán)境，另外就是輕載，也沒(méi)有拖擋，車(chē)輛一直處于一個(gè)比較健康的狀態(tài)。

　　天路18彎和72道拐是川藏線上兩個(gè)比較出名的地方，經(jīng)過(guò)天路18彎的時(shí)候是上坡，而72道拐恰好相反，是下坡。這兩個(gè)地方對(duì)車(chē)子考驗(yàn)不外乎就是操控、動(dòng)力和制動(dòng)性能。在前面說(shuō)過(guò)，動(dòng)力方面衰減比較小，再加上是輕載，輕松應(yīng)對(duì)。

　　而操控和制動(dòng)方面的優(yōu)異性能，在天路18彎和72道拐的時(shí)候表現(xiàn)得淋漓精致，上坡轉(zhuǎn)彎，進(jìn)彎的時(shí)候松油門(mén)，減擋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，然后輕輕給油，車(chē)子完美的過(guò)彎。整個(gè)過(guò)彎的動(dòng)作一氣呵成，沒(méi)有任何的遲疑。

　　在下72道拐的時(shí)候也是一樣，減檔，帶點(diǎn)剎車(chē)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，兩臺(tái)輕卡就像是賽車(chē)一樣緊貼地面完美過(guò)彎。另外就是J6F和虎VN的剎車(chē)響應(yīng)非常迅速。在距離波密還有30來(lái)公里的地方遇到一輛小轎車(chē)突然停車(chē)，此時(shí)J6F正在小轎車(chē)后面不遠(yuǎn)的地方，重踩下剎車(chē)的時(shí)候明顯能感覺(jué)到ABS開(kāi)始工作，“噗噗”幾聲放氣聲，J6F穩(wěn)穩(wěn)地停在小轎車(chē)后面。

　　截至28日，路程已經(jīng)快接近一半了，也深度的體驗(yàn)了兩臺(tái)車(chē)的各項(xiàng)性能，說(shuō)實(shí)話，我是第一次這么長(zhǎng)距離跟一臺(tái)輕卡，整體的表現(xiàn)比想象中的要好一些。不管是駕乘舒適性還是底盤(pán)性能方面，這兩臺(tái)車(chē)都做得很優(yōu)秀了，接下來(lái)的路程里面，我們將對(duì)這兩臺(tái)車(chē)，以及解放輕卡的售后服務(wù)進(jìn)行更多的測(cè)試，給大家?guī)?lái)一個(gè)更詳細(xì)的解讀。

　　本文編輯：陳天杰

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