近幾個(gè)月來，大眾集團(tuán)品牌保時(shí)捷和奧迪與F1密切相關(guān)。援引Dieter Rencken在RacingNews365.com的首個(gè)深度專欄中全面分析了情況，涵蓋了迄今為止的所有過程和接下來可能發(fā)生的事情。

　　一級(jí)方程式賽車和大眾集團(tuán)品牌長期以來一直保持著斷斷續(xù)續(xù)的關(guān)系。除了保時(shí)捷在60年代、80年代和90年代的突襲，第一次是作為獨(dú)立廠商車隊(duì)參賽，第二次是作為占主導(dǎo)地位的邁凱輪車隊(duì)的引擎供應(yīng)商，第三次是與ARROW車隊(duì)的災(zāi)難性合作。

　　事實(shí)上，在此次與F1談?wù)撛俅魏献髦?，早?014年，大眾集團(tuán)就有了參與F1比賽的愿望，據(jù)說當(dāng)時(shí)大眾的高級(jí)技術(shù)經(jīng)理在引入F1目前的混合動(dòng)力單元之前就參加了引擎工作組會(huì)議，但據(jù)說時(shí)任主席Ferdinand P?ech試圖顛覆這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的收入和治理結(jié)構(gòu)，以及他個(gè)人對(duì)F1沙皇伯尼.埃克萊斯通非常不滿，才使得這次嘗試無果而終。

　　然而，保時(shí)捷賽車運(yùn)動(dòng)在評(píng)估期間根據(jù)F1規(guī)則確實(shí)建造了一個(gè)概念版的引擎，然后成功應(yīng)用于世界耐力錦標(biāo)賽，憑借前科斯沃思F1引擎工程師亞歷克斯·希辛格設(shè)計(jì)的V4混合動(dòng)力單元，贏得了勒芒24小時(shí)經(jīng)典賽的車手和車隊(duì)冠軍。當(dāng)時(shí)的車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)就是現(xiàn)任邁凱輪車隊(duì)經(jīng)理安德烈亞斯·塞德爾。

　　之后，Piech于2015年初退休，不久之后大眾董事會(huì)再次提出了一個(gè)F1項(xiàng)目，前法拉利車隊(duì)經(jīng)理Stefano Domenicali擔(dān)任團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)監(jiān)督該項(xiàng)目實(shí)施，并且該計(jì)劃進(jìn)展順利，但在“柴油門事件”爆發(fā)后七天后停止了該項(xiàng)目的推進(jìn)，當(dāng)時(shí)大眾甚至計(jì)劃收購一個(gè)車隊(duì)，紅?；蛐〖t牛都在大眾名單上。

　　多梅尼卡利的項(xiàng)目夭折后，被調(diào)到奧迪子公司蘭博基尼（Lamborghini）擔(dān)當(dāng)負(fù)責(zé)人，之后他被F1的商業(yè)權(quán)利持有人Liberty Media聘為首席執(zhí)行官。各種消息人士堅(jiān)持認(rèn)為，他的雇主設(shè)定的最高優(yōu)先事項(xiàng)是吸引大眾集團(tuán)公司進(jìn)入F1，最好是作為一個(gè)廠商車隊(duì)，但作為純粹的引擎供應(yīng)商也可以接受。

　　不要忘記雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo和美麗安慕斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Jost Capito分別在Seat和大眾汽車擔(dān)任最高職位，前者將高級(jí)人員帶到法國車隊(duì)，而后者是該品牌的連續(xù)WRC獲獎(jiǎng)車隊(duì)的總監(jiān)，這了可以體現(xiàn)大眾都與F1淵源已久。

　　上任后，Domenicali幾乎所有的時(shí)間用來拜訪前同事，2021年7月，召集奧迪和保時(shí)捷首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Due*ann和Oliver Blume出席了國際汽聯(lián)/F1在奧地利大獎(jiǎng)賽期間的F1引擎峰會(huì)。新引擎規(guī)則的目標(biāo)日期已經(jīng)推遲到2026年，以求大眾能有足夠的時(shí)間來適應(yīng)引擎新規(guī)。

　　在英國和意大利大獎(jiǎng)賽周末舉行了進(jìn)一步的會(huì)議，來自兩個(gè)品牌的代表都參加了會(huì)議，這兩次更加明確表明了大眾入圍F1的意圖。在這些會(huì)談中，大眾代表團(tuán)堅(jiān)持要求F1放棄其昂貴和復(fù)雜的MGU-H廢氣回收系統(tǒng)，承諾提供完全可持續(xù)的燃料，并實(shí)施引擎預(yù)算上限。

　　盡管最初有人反對(duì)放棄MGU-H，主要是梅賽德斯，但在蒙扎，車隊(duì)就所有要點(diǎn)達(dá)成了一致協(xié)議，為大眾品牌向其董事會(huì)提交計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，有傳言稱奧迪原則上達(dá)成了收購邁凱輪的協(xié)議，但事實(shí)證明這些協(xié)議為時(shí)過早；然而，雙方確實(shí)已經(jīng)進(jìn)行了初步談判，據(jù)說談判正在進(jìn)行中。

　　然而，奧迪公司過去和現(xiàn)在都與不止一個(gè)車隊(duì)進(jìn)行了談判，據(jù)說包括索伯，畢竟它與索伯有著長期的咨詢和工程協(xié)議。威廉姆斯是另一個(gè)潛在收購或合作目標(biāo)。

　　盡管如此，12月14日，在2021年國際汽聯(lián)世界賽車?yán)硎聲?huì)年度最后一次會(huì)議和Jean Todt最后一次擔(dān)任主席之前，奧迪F1動(dòng)力總成領(lǐng)導(dǎo)人Du*ann向FIA/F1提交了一封信，信中說：“在我們準(zhǔn)備大眾集團(tuán)管理委員會(huì)和監(jiān)督委員會(huì)做出決定時(shí)，我們期待著確認(rèn)WMSC已經(jīng)批準(zhǔn)了在蒙扎達(dá)成的各種協(xié)議?！?/p>

　　最初由RacingNews365.com披露的這封信繼續(xù)寫道：“奧迪仍然致力于這一進(jìn)程，我們期待與您和您的團(tuán)隊(duì)合作，完成這一重要流程，并盡早確認(rèn)我們的一級(jí)方程式賽車入圍資格?！?/p>

　　雖然保時(shí)捷的計(jì)劃更加謹(jǐn)慎，但多方消息人士表示，保時(shí)捷與紅牛車隊(duì)進(jìn)行了洽談，紅牛最近成立了一個(gè)動(dòng)力總成部門，最初是為了建造和維護(hù)本田F1動(dòng)力單元。

　　雙方合作的一個(gè)選擇是成立一家合資企業(yè)，由紅牛管理和資助該項(xiàng)目，保時(shí)捷提供動(dòng)力單元。這種安排將賦予這家能量飲料公司一個(gè)著名的汽車合作伙伴，而保時(shí)捷將可以獲得紐維的經(jīng)驗(yàn)。

　　AlphaTauri將是動(dòng)力總成的次要收益者，威廉姆斯車隊(duì)的首席執(zhí)行官/團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Capito可以利用他與雙方的長期聯(lián)系（他的第一份工作是在保時(shí)捷工作）為車隊(duì)提供引擎，除非英國車隊(duì)以某種形式與奧迪合作，否則將作為第三優(yōu)先級(jí)被保時(shí)捷考慮。

　　這種安排將勾選所有選項(xiàng)，包括在需要時(shí)向客戶車隊(duì)提供監(jiān)管要求，同時(shí)使保時(shí)捷能夠從六輛賽車中獲得經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，這與本田不同。

　　保時(shí)捷預(yù)計(jì)將于3月做出最終決定，主要討論點(diǎn)是保時(shí)捷是堅(jiān)持在德國建造動(dòng)力單元，還是愿意搬到米爾頓凱恩斯的紅牛動(dòng)力總成部門，如果雙方達(dá)成協(xié)議，該設(shè)施將不再制造本田引擎。在此之前，雙方仍然在討價(jià)還價(jià)。

　　在兩者中，保時(shí)捷更容易得到大眾董事會(huì)的批準(zhǔn)。2020年，他們共計(jì)銷售26萬臺(tái)，凈利潤40億歐元，而奧迪有著110萬臺(tái)的銷量以及27億歐元的凈利潤。換句話說，保時(shí)捷的利潤率是奧迪的三倍，這使得大眾董事會(huì)很難拒絕保時(shí)捷的F1項(xiàng)目。

　　此外，卡塔爾*財(cái)富基金持有17%的大眾股票，該國正在為一級(jí)方程式賽車的未來做準(zhǔn)備，該項(xiàng)目幾乎在董事會(huì)獲得正式批準(zhǔn)。因此，唯一剩下的問題似乎是：與紅牛的50/50合資企業(yè)或純粹的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)協(xié)議。

　　Ingolstadt的消息是，Du*ann被告知，任何奧迪F1項(xiàng)目都需要自籌資金，前提是它能獲得大量的商業(yè)和貿(mào)易支持，并每年賺取超過7000萬美元的獎(jiǎng)金。F1的預(yù)算上限、修訂后的收入結(jié)構(gòu)及其全球碳排放等目標(biāo)都能夠?qū)崿F(xiàn)，前提是車隊(duì)的排名不能低于第五。

　　然而，引擎將是最重要的，因此需要引擎預(yù)算上限。所有引擎供應(yīng)商都贊成某種形式的成本控制，測(cè)試限制似乎不可避免。

　　順便說一句，在2020年，梅賽德斯高性能動(dòng)力總成（F1引擎部門）報(bào)告的營業(yè)額約為2.4億美元，其中約70%直接歸因于F1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營，它當(dāng)時(shí)服務(wù)的三支車隊(duì)總共貢獻(xiàn)了1.7億美元的銷售額。

　　奧迪董事會(huì)認(rèn)為，該公司對(duì)邁凱輪和索伯的提議，因?yàn)閵W迪可能會(huì)在此期間收購一個(gè)團(tuán)隊(duì)，并根據(jù)F1的資本支出條款將其設(shè)施升級(jí)到“工程”標(biāo)準(zhǔn)，這些條款不像預(yù)算上限那樣具有限制性，以便為2026年做好準(zhǔn)備，并到那時(shí)實(shí)現(xiàn)自給自足。

　　奧迪競(jìng)賽在紐堡擁有成熟的賽車業(yè)務(wù)，具備設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池和混合動(dòng)力單元能力的團(tuán)隊(duì)已基本到位，他們已將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到FE方程式和達(dá)喀爾拉力賽，這些都為轉(zhuǎn)向F1項(xiàng)目提供了技術(shù)前提。

　　正如RacingNews365.com之前概述的那樣，從2026年起，能源回收可以通過全輪驅(qū)動(dòng)或兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行，電池在很大程度上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。但從根本上說，F(xiàn)1的2026發(fā)動(dòng)機(jī)將保留當(dāng)前的V6渦輪增壓架構(gòu)。保時(shí)捷提供ICE和電子燃料專業(yè)知識(shí)，奧迪提供混合動(dòng)力元素，從而使他們能夠在世界上最大的、最引人注目的賽車系列中面對(duì)面合作。

　　值得注意的是，保時(shí)捷和紅牛的燃料和潤滑油合作伙伴?？松梨谀壳罢诤献鏖_發(fā)電子燃料，由*氣和捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。他們計(jì)劃在競(jìng)爭(zhēng)條件下測(cè)試賽車燃料的第二次迭代。電子燃料如果與ICE乘用車的現(xiàn)行燃料標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)85%的溫室氣體排放量降低。