故障現(xiàn)象

一輛2011款新君越，裝配LAF發(fā)動(dòng)機(jī)和MH8 6速自動(dòng)變速器，行駛里程50000km，客戶報(bào)修該車掛擋熄火。

油流量以控制凸輪軸的提前或延遲。設(shè)置故障碼的條件為：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到期望的凸輪軸位置角度和實(shí)際的凸輪軸位置角度之間的差異大于5°。

關(guān)于LAF發(fā)動(dòng)機(jī)，上海通用有“關(guān)于自凸輪軸執(zhí)行器上面有雜物故障診斷與排除

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，經(jīng)過多次試車，發(fā)現(xiàn)在不開空調(diào)時(shí)，該車原地加油門正常，但掛上D擋或R擋行駛不到10m就會(huì)熄火，開空調(diào)時(shí)原地一打方向就熄火。

首先連接GDS2讀取故障碼，故障碼如圖1所示。從故障碼中可以看出該車發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)凸輪軸位置的故障碼。對(duì)于LAF發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)以改變凸輪軸正時(shí)。來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥信號(hào)是經(jīng)過脈寬調(diào)制(PWM)的信號(hào)。

圖1 連接GDS2讀取故障碼

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過控制電磁閥的通電時(shí)間，以控制凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的占空比。凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)熄火更換凸輪軸電磁閥”的技術(shù)通報(bào)，于是首先更換了進(jìn)排氣兩個(gè)電磁閥，清除故障碼試車，但故障依舊。對(duì)ECM進(jìn)行維修編程，也不能解決問題。按照維修手冊(cè)診斷步驟提示，檢查機(jī)油液位正常，測(cè)量機(jī)油壓力，機(jī)油壓力為450kPa，也在正常范圍內(nèi)(標(biāo)準(zhǔn)值為1000r/min時(shí)，壓力為344～551kPa)。查看電磁閥插頭到ECM之間的線路也正常，無(wú)斷裂和接觸不良現(xiàn)象，插頭無(wú)松動(dòng)腐蝕。

啟動(dòng)車輛，在進(jìn)氣電磁閥插頭處測(cè)量由ECM發(fā)出的控制信號(hào)，電壓竟然是0。用GDS 2指令進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器在0～20°范圍內(nèi)變化，但無(wú)論怎么操作，進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器參數(shù)始終都為0，難道是電腦壞了一直沒有發(fā)出控制信號(hào)嗎？盡管電

圖2 進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器上面有雜物

腦壞的可能性比較小，但還是找了一個(gè)同款車上的電腦進(jìn)行互換，做維修編程、配置與設(shè)定后，該車掛擋依然熄火。

由此判斷不是ECM及控制線路的問題。應(yīng)該為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部問題，于是決定拆開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢修。在征得客戶同意后，拆掉進(jìn)排氣凸輪軸進(jìn)行檢查，當(dāng)拆掉進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面有一雜物吸附在上面(圖2)。

對(duì)兩個(gè)凸輪軸進(jìn)行清洗后，按要求進(jìn)行重新裝配，并把機(jī)油更換掉。再次試車，車子不再熄火，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間路試，一切正常。

維修小結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí) ECM以脈寬調(diào)制(PWM)信號(hào)改變凸輪軸正時(shí)，當(dāng)凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)里面有異物堵塞或發(fā)卡時(shí)，ECM不能通過控制電磁閥的通斷時(shí)間，來控制進(jìn)氣凸輪軸的提前或延遲。

飛哥點(diǎn)評(píng)

本案例故障確實(shí)有點(diǎn)疑難，當(dāng)前存在的故障碼P0011，其產(chǎn)生的條件是進(jìn)氣門正時(shí)沒有調(diào)節(jié)到氣門正時(shí)提前范圍(單程檢測(cè)邏輯)。從文章中可以看到，作者對(duì)于該故障碼的診斷步驟是比較規(guī)范的，尤其是用GDS2對(duì)凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥進(jìn)行了主動(dòng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中進(jìn)氣凸輪軸位置變化始終為0，判斷是可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)故障。但是在這里要反問作者，您為什么會(huì)在凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的插頭處測(cè)量到ECM發(fā)出的控制信號(hào)電壓是0呢？一旦ECM設(shè)置了P0011故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)模式，關(guān)閉了能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況變化調(diào)節(jié)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)工作，所以此時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量到的模擬電壓會(huì)降到0。我們不可以因此而去懷疑ECM的損壞，這樣會(huì)使診斷走向彎路。產(chǎn)生P0011故障碼可能涉及到的故障部位有：①氣門正時(shí)；②凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥總成；③凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥的機(jī)油供應(yīng)濾清器；④可變進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器總成；⑤ECM及其線路。